W tym teście będzie mowa o miejskim SUV’ie od SUZUKI o gorącej nazwie IGNIS, który w języku łacińskim oznacza Ogień. Suzuki Ignis to prawdziwy powiew świeżego powietrza w klasie samochodów miejskich, oferujący pożądany wygląd w stylu crossover i charakterystyczny charakter odróżniający go od rywali. Suzuki Ignis jest tak mały, że mierzy tylko 3,7 m długości i 1,7 m szerokości. Jest mniej więcej tego samego rozmiaru co samochody miejskie Volkswagen Up i Kia Picanto.

Jednak z rozkloszowanymi łukami, urwistym przodem i podniesioną postawą, nie można pomylić go z niczym innym niż z radykalnie zaprojektowanym i przyciągającym uwagę, dziecięcym SUV-em. Nie jest tak źle, ponieważ Ignis opiera się na tej samej platformie, co Suzuki Baleno, ale ma swój niepowtarzalny wygląd, będący połączeniem miejskiego samochodu, coupe i crossovera.

Uważam, że co do jakości wykonania, Ignisowi jeszcze trochę brakuje do samochodów miejskich, takich jak Skoda Citigo, ale kiedy pomyślisz  za ile możesz mieć mini SUV-a  jest to całkowicie wybaczalne. Za ok 51000 zł możesz wyjechać z salonu nowym Ignisem z napędem na jedną oś, ale jeżeli chcesz wskoczyć w napęd na 4-koła trzeba przyszykować się na trochę większy koszt tak ok 64 000 zł

Nasz wybór to Ignis 1.2 DualJet 4WD 5MT Elegance z dodatkową Stacja multimedialną firmy Kenwood za cenę… 71 000 zł. Prawda, są tańsze samochody miejskie niż Ignis, ale żaden z nich nie oferuje takich praktycznych rozwiązań a’la SUV.

Niestety, materiały zastosowane wewnątrz są twarde i wydają się słabsze w porównaniu do innych samochodów miejskich. W środku Suzuki Ignis jest jednak bardziej funky - w porównaniu z mdłym wykończeniem konkurencji. W Suzuki przynajmniej eksperymentują z przekonującą, dwukolorową deską rozdzielczą, która wygląda atrakcyjnie. Tymczasem wszystkie główne elementy sterujące są wygodnie pogrupowane.

Trudno nie być pod wrażeniem ilości przestrzeni, jaką oferuje Ignis biorąc pod uwagę, że to wciąż jest bardzo małe auto. Miejsca za kierownicą jest pod dostatkiem ale za wysokim kierowca raczej już nikt nie usiądzie. Mimo, że nasza wersja została wyposażona w kanapę 50/50 z możliwością przesuwania jej do tyłu i do przodu, aby w razie potrzeby określić priorytet między przestrzenią bagażową a pomieszczeniem na nogi to i tak z tyłu brakuje trochę miejsca dla dorosłych osób.

Za tylnymi siedzeniami mamy przyzwoicie proporcjonalny bagażnik o pojemności 204 litrów ale w wersji z napędem tylko na przednią oś bagażnik powiększy się do 260 litrów. Tak, system Allgrip zmniejsza przestrzeń bagażową.

Suzuki Ignis może udawać skurczonego SUV-a, ale jest to jeden z najlżejszych samochodów, jakie możesz kupić . Platforma jest wspólna dla Ignisa i  Baleno ale nasz bohater jest mniejszy co oznacza, że ma mniejszą masę własną. Modele podstawowe ważą zaledwie 810 kg, czyli są lżejsze niż dwumiejscowe Smart ForTwo.

Niska waga i krótki rozstaw osi w  Ignis sprawiają, że jest on stosunkowo zwinny, a na drodze poziom przyczepności jest rozsądny. Jego prawdziwą zaletą jest to, że możesz wybrać napęd na cztery koła ale ten fakt, nie zmienia Ignisa w pojazd terenowy. Oznacza to , że będziesz w stanie przejechać zasypaną śniegiem drogę, która może spowodować zatrzymanie rywali na przednich kołach. Świadomość, że Ignis jest dostępny z napędem na 4 koła oraz bajer taki jak kontrola zjazdu ze wzgórza , robi wrażenie.

Jak to jeździ? Cóż, miękki układ Ignisa częściowo przekłada się na wygodną jazdę i dodatkowo jest zwrotny. To chyba najważniejsze cechy, których poszukujemy w aucie miejskim. Silnik Ignisa jest zawsze słyszalny szczególnie przy wysokich obrotach. Przy wyższych biegach jest już lepiej. Podobnie jak wiele małych samochodów o małej mocy, Ignis wymaga od kierowcy, aby utrzymał obroty silnika w swoim zakresie mocy. Ignis zamyka pierwszą setkę po 12 sekundach, drugiej raczej się nie doczekamy, a nawet na pewno bo auto od Suzuki rozpędza się tylko do 170 km/h. Biorąc pod uwagę fakt, że pod maską kryje się Dual Jet 1.2 o mocy 90 koni mechanicznych to przyspiesza akceptująco. Wynik ten zawdzięcza też niewielkiemu ciężarowi co w rezultacie daje też ciekawy wynik spalania na poziomie 5,5 litra/100 km ale jazda spokojna typowo miejska. 

Dzięki lekko uniesionej pozycji kierowcy, łatwemu dostępowi, przestronnemu wnętrzu i dostępności napędu na cztery koła, Ignis reprezentuje wyjątkową ofertę w klasie samochodów miejskich. To prawda, że wnętrze nie uderza jakością wykonania ale Ignis to wciąż intrygujący i imponujący mały samochód, który najlepiej spisze się w mieście.